Primeros Libres de Bahrein

Por fin se puso en marcha el Gran Premio de Bahrein con los primeros entrenamientos libres, dominados por Adrian Sutil y su Force India.

Se trata de unos libres y cada equipo estará probando una cosa, solo así se explica ver a Kubica tercero con un Renault que se movía mucho, en ocasiones más bien parecía un todoterrerno por una pista de cabras.

También sorprende ver a los Red Bull tan retrasados, siendo uno de los coches a priori favoritos para lograr la victoria aquí, probablemente estén probando con mucha más gasolina.

Force India parece que va mejor de los esperado con la primera posición de Sutil y la séptima de Liuzzi, pero podrían estar probando con algo menos de gasolina, el sábado se verá mejor donde están realmente.

También sorprende, y mucho, ver a los dos Sauber tan atrás, 17º y 18º, tras haber sido la revelación de la pretemporada. Tal vez estén probando con mucha gasolina, o tal vez en pretemporada hayan probado sin lastre para marcar buenos tiempos y atraer patrocinadores (parece menos probable). La respuesta de nuevo el sábado.

Si "mal" les fue a Virgin y Lotus, rodando muy lejos de los equipos veteranos, mucho peor les fue a Hispania, completando solo 3 vuetlas Senna, con un coche muy nervioso y más de 15 segundos por vuelta más lento que el de Sutil. Es un éxito para ellos estar en pista, pero van a tener mucho trabajo por delante para acercarse a Virgin y Lotus, y no digamos ya para meterse en la pelea por lo puntos.


Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps


1 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:56.583 18

2 8 Fernando Alonso Ferrari 1:56.766 0.183 18

3 11 Robert Kubica Renault 1:57.041 0.458 19

4 7 Felipe Massa Ferrari 1:57.055 0.472 19

5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:57.068 0.485 19

6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:57.163 0.580 19

7 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:57.194 0.611 19

8 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:57.199 0.616 15

9 6 Mark Webber RBR-Renault 1:57.255 0.672 17

10 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:57.662 1.079 16

11 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:57.722 1.139 18

12 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:57.894 1.311 20

13 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:57.943 1.360 17

14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:58.399 1.816 13

15 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:58.782 2.199 11

16 12 Vitaly Petrov Renault 1:58.880 2.297 13

17 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 2:00.250 3.667 18

18 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 2:01.388 4.805 11

19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2:03.680 7.097 8

20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 2:03.848 7.265 21

21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 2:03.970 7.387 15

22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth No time 2

23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth No time 3

24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth No time 0

La FIA da luz verde al genial alerón de la escudería McLaren

 Tras varios días de incertidumbre y temor a que pudiera repetirse un escándalo como el de los dobles difusores de Brawn GP de 2009, la Federación ha revisado el alerón trasero de Mclaren y lo declarado completamente acorde al reglamento vigente.

Al menos dos equipos, Red Bull y Ferrari, pidieron al Consejo que revisara el alerón trasero del equipo de Woking y constatara de que se regía a las normas de 2010 ya que podría darles una ventaja en las rectas de 6km/h. Y de hecho, así será. La FIA ha dado luz verde a la innovación de McLaren, que la podrá poner en marcha el próximo viernes en los entrenamientos libres de Bahrein.
Charlie Whiting, comisario de la FIA, ha sido el encargado dar el visto bueno al monoplaza de Lewis Hamilton y Jenson Button desde Bahrein. Así pues, el coche de los campeones del mundo contará con una pequeña entrada de aire en el lado izquierdo de la parte superior del monocasco. De este modo, los pilotos de Mclaren podrán manejar, permitiendo o impidiendo, la entrada de aire que llega al alerón trasero, pulsando un disparador con la rodilla izquierda.
Como ya había avanzado McLaren, la Federación ha estado informada en todo momento de los avances de la escudería y, de hecho, han calificado el invento de "sencillo pero brillante", apunta un comisario a Auto Motor und Sport

Tabla de tiempos en los entrenamientos de pretemporada de Montmeló

Hamilton McLaren 1:20,472


Webber Red Bull 1:20,496

Massa Ferrari 1:20,539

Sutil Force India 1:20,611

Hulkenberg Williams 1:20,614

Alonso Ferrari 1:20,637

Vettel Red Bull 1:20,667

Rosberg Mercedes 1:20,686

Schumacher Mercedes 1:20,745

Barrichello Williams 1:20,870

Kobayashi Sauber 1:20,911

De la Rosa Sauber 1:20,973

Liuzzi Force India 1:21,056

Buemi Toro Rosso 1:21,413

Button McLaren 1:21,450

Alguersuari Toro Rosso 1:21,571

Petrov Renault 1:22,523

Kubica Renault 1:23,175

Trulli Lotus 1:25,059

Kovalainen Lotus 1:25,251

Glock Virgin 1:25,942

Di Grassi Virgin 1:26,160

Fauzy Lotus 1:28,002

Calendario de tests en Jerez

EQUIPOS	Día 10	Día 11	Día 12	Día 13
FORCE INDIA	V. Liuzzi	V. Liuzzi	A. Sutil	A. Sutil
SAUBER-BMW	K. Kobayashi	K. Kobayashi	P. De la Rosa	P. De la Rosa
TORO ROSSO	S. Buemi	S. Buemi	J. Alguersuari	J. Alguersuari
RED BULL	M. Webber	M. Webber	S. Vettel	S. Vettel
VIRGIN GP	T. Glock	T. Glock	L. Di Grassi	L. Di Grassi
WILLIAMS	N. Hulkenberg	N. Hulkenberg	R. Barrichello	R. Barrichello
FERRARI	F. Alonso	F. Alonso	F. Massa	F. Massa
McLAREN	J. Button	J. Button	L. Hamilton	L. Hamilton
RENAULT	V. Petrov	V. Petrov	R. Kubica	R. Kubica
MERCEDES GP	N. Rosberg	M. Schumacher	N. Rosberg	M. Schumacher

Alonso y Ferrari se ahogan en la lluvia de Jerez

Diez equipos, McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Sauber y Virgin, se dan cita desde hoy hasta el próximo sábado para poner a prueba sus monoplazas en el trazado andaluz de Jerez.

Cuando apenas habían dado unas vueltas a eso de las diez de la mañana comenzó a llover, trastornando todos los planes de las escuderías.

A pesar del contratiempo que supone la lluvia los equipos necesitan rodar para probar la fiabilidad de los coches y su comportamiento en el agua entre otras cosas. Especialmente necesario es para Red Bull, quien tuvo problemas con su motor Renault, llenando la pista de aceite, así como para Virgin y Force India, ya que estas tres escuderías se ausentaron en Cheste.

Sobre agua ha destacado claramente el Red Bull, logrando el mejor tiempo sin ninguna duda, y también el McLaren de Button, el único capaz de acercársele aunque se quedara a más de medio segundo.
Mejorable se podría considerar la actuación de Rosberg con el Mercedes, con la pista seca fue el más rápido de todos por delante de Buemi a los mandos de un sorprendente Toro Rosso.
Williams se mantiene en una zona intermedia, mientras que tanto Alonso a los mandos de su Ferrari como Sauber defraudaron las expectativas creadas en Cheste, siendo tan solo por la mañana sobre con el asfalto mojado último y penúltimo, a más de dos segundos y medio del Red Bull de Mark Webber, y a casi dos segundos del McLaren de Jenson Button.

Por su parte Renault, Force India y Virgin han permanecido en boxes desde que la comenzó a llover.

-Mejores tiempos por la mañana en lluvia:
 1. Webber (Red Bull) 1:27.086
 2. Button (McLaren) 1:27.793
 3. Hulkenberg (Williams) 1:28.679
 4. Rosberg (Mercedes GP) 1:28.988
 5. Buemi (Toro Rosso) 1:28.825
 6. Alonso (Ferrari) 1:29.602
 7. Kobayashi (Sauber) 1:30.077

Ferrari aún no pierde el miedo

Circuito de Valencia. Mientras la sesión de entrenamientos llega a su fin y a pesar de las más de ochenta vueltas que el monoplaza de Maranello (el que mayor número de km ha acumulado) los temores de los responsables de equipo de Fernando Alonso mantienen la incertidumbre sobre la eficiencia aerodinámica del F10.

La imposibilidad de desarrollar el F2009, puesto que hubiera implicado rehacer el coche por completo consumiendo demasiado tiempo y recursos, (como nos confirma el prestigioso ingeniero Giorgio Piola en el circuito) puede resultar un factor decisivo para la competitividad del F10.
Desde el día de la presentación del monoplaza, tanto Aldo Costa como Nick Tombazis (responsables del proyecto), lanzaron el aviso de las posibles polémicas que podían derivarse de la interpretación del reglamento que hace referencia al uso de los dobles difusores.
La posibilidad de desarrollo extremo de éstos supone una seria amenaza para los números que maneja el equipo de Maranello que no son, de momento, para dar saltos de alegría. Según fuentes extremadamente solventes, los italianos llegan a Valencia con una incertidumbre muy elevada respecto a su potencialidad para el presente campeonato.
El miedo a que se reproduzca un episodio como el protagonizado por Brawn GP, esta vez por la evolución extrema de este concepto, atenaza el optimismo no sólo de Ferrari.
Mercedes GP y McLaren son los equipos más temidos por el momento, más por el diseño de sus monoplazas que por lo visto sobre la pista de Valencia. La evolución del concepto de los difusores de doble canal resulta según algunos expertos mas allá del límite del reglamento, dando lugar a soluciones innovadoras que muchos otros equipos no han seguido al pensar que no estarían permitidas por la FIA.
La realidad es que la Federación aún no ha desestimado ninguno de los proyectos presentados para su análisis previo y que el tren trasero de McLaren, como su difusor, impresionan a más de uno (a pesar de que varios medios británicos hablen de cierta decepción en el seno del equipo por las últimas simulaciones realizadas).
A la espera del nuevo producto nacido de la mano de Adrian Newey, de momento McLaren por su trasera y Mercedes GP por sus lineas extremas y sorprendentes siembran dudas en el paddock a las malas lenguas.
Los resultados cronométricos del día de hoy no muestran más que la
superioridad de Massa frente al resto, valor que refleja la forma del piloto, puesto que en el primer día de pruebas los equipos se limitan a comprobar que todos los elementos del monoplaza funcionen a la perfección y de haber problemas (como el caso del cambio de Toro Rosso) encontrar sus orígenes y solucionarlos.

Ferrari ya tiene problemas

Según cuentan por el paddock las malas lenguas (aunque bien informadas), los números que arrojan las simulaciones realizadas en la galería del viento de Ferrari no entusiasman a los ingenieros del equipo.

En la red ya se habla de un modelo B, que llegaría a las pistas en ... junio
El precio del abandono del desarrollo del F2009 a mitad de temporada puede traer consecuencias negativas al equipo de Maranello.
Si bien el desarrollo prematuro de un monoplaza permite planificar muy bien los tiempos y explorar diferentes alternativas de diseño, ante un cambio de reglamentación tan grande como el producido en 2009, la recolección de datos fiables y reales es básica para determinar los parámetros del futuro bólido.
Cuando se adelantó en primicia cómo iba a ser el monoplaza que se presentará el día 28 y que Alonso y Massa pilotarán a partir del 1 de febrero en Valencia, se anunció que si bien los técnicos de Maranello
tenían claros los parámetros básicos estos podían no coincidir con, por ejemplo, los acumulados por McLaren cuando luchaba por la victoria Gp tras Gp en la parte final del campeonato.
La base para el 2010 de los británicos es mucho más rica que la de los italianos, a pesar de tener menos tiempo los primeros para desarrollar el nuevo coche. En diciembre ya se rumoreaba que desde Woking los datos de su galería del viento eran positivamente sorprendentes, todo lo contrario que lo que aparentemente sucede en  Maranello.
Las recientes declaraciones, que frenan los ánimos de los “tifossi” (italianos) y de los nuevos “tifosos” (españoles), indicando que no es una catástrofe no ganar las primeras carreras muestran que la realidad se hace patente en el equipo.
Mientras Ferrari será casi el primer equipo en mostrar su coche, Red Bull, el rival al que todos imitarán, ha decidido saltarse la primera tanda de entrenamientos para que el genio de Adrian Newey apure al máximo su creatividad en el túnel del viento, siguiendo una estrategia contraria a la del presidente de Ferrari, que exigía al equipo tener listo un monoplaza para mediados de enero.
Stefano Domenicali ha indicado que la próxima semana realizarán unos test en la galería del viento con dos modelos a escala para: “tener una idea más precisa de donde estamos”.
En dos semanas, con varios de los protagonistas en pista, veremos si la premura pasa factura o resulta determinante para el triunfo en 2010.

Dallara rompe con Campos Meta

El proyecto de Adrián Campos parece resquebrajarse según pasan los días. Según informa Autopista, Dallara ha abandonado el proyecto, dejando al equipo español herido gravemente. Esto podría tener daños colaterales para otro español, Jaime Alguersuari, ya que Bruno Senna podría ocupar su puesto.

No hace mucho escuchamos a Bernie Ecclestone dudar acerca del proyecto de Campos Meta, y el mandamás de la Fórmula 1 pocas veces se equivoca. La predicción de Bernie va tomando cuerpo, ya que según ha podido saber Autopista, Dallara deja con efecto inmediato de trabajar para Campos. Los problemas económicos de la escudería española son públicos desde hace tiempo, y esta noticia parece que deja herido de muerte el proyecto, al que solamente le quedaría una posible venta para salir adelante. El salvador podría ser el proyecto Stefan GP, que en su día no obtuvo plaza para competir en Fórmula 1 en 2010, pero que compró los diseños del que iba a ser el Toyota para esta temporada. Otra opción para Campos podría ser el magnate que ha estado hasta ahora detrás de la A1GP, Tony Teixeira, que también se habría mostrado interesado en el proyecto. Lo único cierto es que el sueño de tener un equipo español en Fórmula 1 se viene abajo por momentos.

Este hecho podría tener además daños colaterales para otro de nuestros compatriotas, Jaime Alguersuari. Bruno Senna, a día de hoy piloto de Campos Meta, quedaría libre en caso de desaparecer el equipo, con lo que su apellido y, sobre todo, su dinero, serían una seria amenaza para Jaime, ya que Toro Rosso está necesitado de fondos. Hay que recordar que desde esta temporada el equipo B de Red Bull deberá fabricar su propio coche, sin poder utilizar el mismo que el de sus hermanos mayores, como ha venido sucediendo hasta ahora.

Red Bull se pierde los primeros test de Valencia

Red Bull Racing no asistirá a primera sesión oficial de la pre-temporada de Fórmula 1 que se disputará a principios del próximo mes.

Al parecer el subcampeón de 2009 será el único de los equipos "veteranos" que no tendrá su nuevo bólido preparado para la primera prueba que se celebra en Valencia entre el 1 y el 3 de febrero.
Desde Milton Keynes se ha decidido esperar hasta los segundos tests, que se disputarán la semana siguiente en Jerez, para poner su nuevo RB6 con motor Renault por primera vez en pista, lo que dejará a Sebastian Vettel y a Mark Webber con tan sólo 12 días de pruebas antes de la primera carrera de la temporada en Bahrein el 14 de marzo.
Es la solución elegida por Red Bull Racing para poder hacer más pruebas en el túnel de viento, tal y como hizo el equipo en 2009 cuando tampoco acudieron a los primeros tests de pretemporada.
El jefe del equipo, Christian Horner, comentaba en Autosport: "Como en 2009, hemos decidido no participar en la primera prueba con el nuevo monoplaza, por lo que pondremos el coche en pista en la segunda prueba".

El coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009"

Horner afirmó que la medida esta pensada para darle a su director técnico, Adrian Newey, nueve días extra para el diseño y producción, algo que esperan les ayude a ganar el título mundial en 2010. "Es para optimizar el tiempo en el túnel de viento tanto como sea posible", afirmó Horner. "Obviamente, el coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009".

Hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible"

"Con el cambio en las normas sobre la prohibición de repostar combustible, hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible", añade.
Horner advierte de que es "improbable" que el equipo haga acto de presencia en la primera prueba de Valencia con el RB5 de 2009.

Adrian Newey: “Seguiremos creciendo en 2010”

Adrian Newey, experto diseñador de Red Bull, cree que la temporada 2010 de Fórmula 1 tendrá muchas sorpresas. Y él espera ser una de ellas.

Tras un final de año emocionante para su escudería, Adrian espera continuar la racha la próxima temporada: “Soy optimista para la próxima temporada. Como sabemos, el automovilismo no tiende a seguir un proceso lógico de año a año. No es tan simple. McLaren y Ferrari, seguramente, se recuperarán. Brawn-Mercedes será de nuevo fuerte, y otros equipos crecerán. Así que nunca es tan simple”, asegura a Autosport.

Teníamos un buen coche, pero llegamos tarde"

Tampoco fue simple 2009. En las últimas carreras estuvieron luchando por el mundial, codo con codo con Brawn GP, pero finalmente perdieron el pulso. Para Adrian, fue cuestión de tiempo: “No podemos estar decepcionados. Ha sido un año fantástico para el equipo. Lo que pasó es que apretamos tarde en la segunda parte del año. Teníamos un buen coche, pero llegamos tarde. Los equipos que montaron el doble difusor tenían ventaja. Esa es la naturaleza de la Fórmula 1”.
Doble difusor, alerones restringidos, neumáticos lisos… La nueva reglamentación cambió profundamente la Fórmula 1. Lejos de un inconveniente o un quebradero de cabeza, a Newey le estimula: “Estoy entusiasmado por el progreso que ha hecho el equipo. Como dije muchas veces, me encantan los cambios en el reglamento. Creo que en los períodos estables importa más la cantidad de medios”.

Me encantan los cambios en el reglamento"

Cantidad y calidad es la combinación más acertada. En 2009, McLaren y Ferrari sucumbieron ante equipos aparentemente peor preparados, como los debutantes Brawn GP (aunque con una gran infraestructura a sus espaldas proveniente de Honda), Toyota o Red Bull. Para Adrian, todo son halagos cuando se les nombra como un equipo inexperto, pero reconoce que la escudería tampoco es nueva en esto de la Fórmula 1: “Es bueno haber visto cómo ha crecido el equipo el pasado año y las sonrisas en las caras de todo el mundo. Se ha dicho que el equipo era relativamente nuevo, pero en realidad se puede decir que es Jaguar o incluso Stewart Grand Prix”.

Nuestro equipo ha aumentado realmente la confianza en sí mismo"

La temporada 2010 se presenta también llena de nuevos cambios. Una temporada donde, de nuevo, la incertidumbre será una constante hasta que un equipo se rebele como el líder. ¿Tratará Red Bull de serlo? Adrian ni lo duda: “Creo que nuestro equipo ha aumentado realmente la confianza en sí mismo. Seguimos desarrollando la infraestructura, y esperamos que nos dé un resultado decente”.

Ferrari teme una rabieta de Alonso como en 2007

Alonso aterrizará en breve en la Scuderia y ya empiezan a surgir temores ante una posible mala relación con Felipe Massa o, incluso, que se vuelva a repetir el episodio de McLaren en 2007. Pero lo cierto es que ambos pilotos se han mostrado cordiales hasta el momento e incluso Massa ha declarado que, al ser latinos, la comunicación será mucho más fluida.
"He hablado con Fernando sobre ello (lo que sucedió en McLaren). Se sintió traicionado y también decir que la relación con Lewis no fue siempre la más correcta", admite Domenicali. "En Maranello eso no va a suceder. Lo puedo garantizar".
Los últimos informes sobre el nuevo monoplaza rojo apuntan a que contará con el mismo morro que el bólido de Red Bull de esta temporada.

Kimi Raikkonen ficha con Citroën para competir en los rallies

Se venía anunciando desde hace días pero ya es oficial: Kimi Raikkonen no competirá en la Fórmula 1 del próximo año ya que el equipo Citroën junior acaba de anunciar que el piloto finlandés ha firmado a tiempo completo para disputar el campeonato mundial de rally.

El ex piloto de Ferrari y campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007 se quedará fuera de la competición reina del motor la temporada que viene finalmente para pasar a ser piloto de rallies de la mano del fabricante de automóviles francés. Raikkonen llega a la división Junior World Rally Team de Citroën patrocinado por Red Bull, lo que ha dado lugar a que se abra la posibilidad de que Iceman pueda volver a la F1 para sustituir a Mark Webber en 2011.

Siempre he querido competir en rally en algún momento de mi carrera"

En lo que respecta a la próxima temporada, Raikkonen pilotará un Citroën C4 en el WRC, al igual que Sebastian Loeb. "Por el momento, tenemos un contrato de un año y vamos a ver cómo va en el futuro", admite Raikkonen, ganador de 18 grandes premios de F1 en el comunicado oficial de Citroën.
Kimi será piloto junto a su compatriota finlandés Kaj Lindstrom, quien previamente había colaborado con el multicampeón del WRC, Tommi Makinen. La única etapa que no disputará Raikkonen será la de Nueva Zelanda, ya que el equipo Junior no participará.

Tengo muchas ganas de probar el coche y que dé inicio el primer rally"

"Siempre he querido competir en rally en algún momento de mi carrera", admite Raikkonen. "Gracias a Red Bull, tengo la oportunidad de conducir el mejor coche de la serie con el Citroën C4. Este es un nuevo reto, pero muy emocionante".
"Tengo muchas ganas de probar el coche y que dé inicio el primer rally", comenta el piloto finlandés.
Raikkonen y Lindstrom tendrán su primer contacto con el C4 en el rally de Laponia, en la apertura del Campeonato de Finlandia, que comienza el 28 de enero en el Círculo polar Ártico.
Raikkonen hizo su debut en el Rally del Ártico de este año, al volante de su propio Fiat Abarth Grande Punto S2000. Terminó decimotercero, con más de siete minutos por delante del bicampeón de F1 y finlandés, Mika Hakkinen.

El español Andy Soucek marca el mejor registro en la primera jornada de debutantes en Jerez

    El piloto español Andy Soucek, al volante de un Williams, marcó el mejor registro de la jornada en el circuito de Jerez de la Frontera, donde comenzaron las tres sesiones de entrenamientos de Fórmula 1 para pilotos jóvenes.
   El madrileño hizo gala de una gran progresión a lo largo del día y acabó siendo el más rápido de doce pilotos presentes hoy en el trazado jerezano.
   La única incidencia la tuvo durante la tarde en la que sufría una pequeña salida de pista sin consecuencias en la curva Michelin. Una incidencia que, lejos de amilanarle, le dio más impulso y terminó aupándose a la primera posición de la tabla por tiempos desbancando a todo un piloto probador con experiencia como Gary Paffett (McLaren) hasta ese momento liderando los tiempos.
   Soucek paró el crono en 1.19.158 con un total de 87 vueltas completadas. A dos décimas se situaba el escocés de 23 años Paul Di Resta con el Force India marcando un tiempo de 1.19.369, mientras que el británico Gary Paffett con McLaren era tercero con 1.19.426.
   Por su parte, el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) procedente del programa de Red Bull para jóvenes talentos, logró parar el crono en 1.19.534, mientras que por detrás se situó el francés Bianchi con el Ferrari y el británico Conway con el Brawn GP.
   Como incidencias del día, las protagonizadas por Brendon Hartley y Daniel Ricciardo cuando a la media hora del inicio de la jornada sufrieron una salida de pista simultánea a la salida de la 'chicane'.

--TIEMPOS DE HOY.

   1. Andy Soucek (ESP/Williams)        1.19.158 (87v).
   2. Paul Di Resta (GBR/Force India)   1.19.369 (46v).
   3. Gary Paffett (GBR/McLaren)        1.19.426 (54v).
   4. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull)   1.19.534 (113v).
   5. Jules Bianchi (FRA/Ferrari)       1.19.626 (91v).
   6. Mike Conway (GBR/Brawn GP)        1.19.920 (58v).
   7. Alex Rossi (USA/BMW-Sauber)       1.20.227 (82v).
   8. Marcus Ericsson (SUE/Brawn GP)    1.20.333 (50v).
   9. Bertrand Baguette (BEL/Renault)   1.20.511 (105v).
   10. Jr Hildebrand (USA/Force India)  1.20.537 (49v).
   11. Oliver Turvey (GBR/McLaren)      1.20.856 (27v).
   12. Brendon Hartley (NZL/Toro Rosso) 1.21.325 (69v).

McLaren-Mercedes avanza que su coche será "más agresivo"

    El director de ingeniería de la escudería McLaren-Mercedes Paddy Lowe, señaló que "todavía es demasiado pronto" para valorar la "competitividad" del monoplaza con el que el equipo competirá la próxima temporada, pero avanzó que será "más agresivo" respecto al de el pasado curso.
   "Es demasiado pronto para decir alguna confidencia de la competitividad de nuestro cochede 2010. Todo lo que puedo decir con certeza es que será más agresivo de lo que fue en el pasado. Estamos haciendo muy buenos progresos, igual que otros equipos", dijo Lowe, que señaló a Ferrari, Red Bull y Mercedes GP como las otras escuderías que también están desarrollando monoplazas "fuertes y rápidos".

Montezemolo: "Lo tenemos todo para volver a la cima"

"Ferrari será fortísima en 2010", así de contundente se ha mostrado el presidente de Fiat y Ferrari en unas declaraciones donde muestra la fuerza y el trabajo de todo el equipo de Maranello en la preparación del monoplaza de la próxima temporada.

"Queremos el nuevo Ferrari listo a finales de enero. Estamos trabajando las 24 horas del día en el túnel de viento, contamos con todos los ingredientes para llegar a la cima".
La Scuderia esta poniendo toda la carne en el asador para poder volver como protagonistas indiscutidos a la lucha por un mundial que se presenta lleno de dificultades (la entrada de Mercedes en primera persona), debido al gran número de rivales a batir, Red Bull, McLaren y Mercedes GP. Ocho monoplazas competirán por el podio al máximo nivel, lo que anticipa uno de los campeonatos más competitivos a priori de los últimos años.

Ferrari será fortísima en 2010"

Trabajo y esfuerzo
El equipo del cavallino ha tirado la casa por la ventana, (17 millones a Räikkönen por dejar sitio a Fernando Alonso) más los 25 millones del asturiano, cinco más a Schumacher (aunque por exigencias del piloto español se desliga de la F1 y colaborará en el desarrollo de los GT’s de la marca) y un trabajo en fábrica sin precedentes que comenzó meses atrás cuando el campeonato aún no había concluido (con pruebas en las sesiones de entrenamientos libres de las últimas carreras de piezas del coche del año próximo).
Confianza
En una entrevista radiofónica al programa 'La Politica nel pallone', Montezemolo ha mostrado confianza en el proyecto gracias a unas normas claras por parte de la FIA, y ha dejado ver el lado positivo de la debacle de este año, al permitir centrar todos los recursos en el modelo de 2010, al contrario de los sucedido en 2008 donde se desarrollo del monoplaza hasta la última carrera lo que perjudicó en el rendimiento de esta temporada, junto con la falta de claridad de las normas (difusores, etc.) y el denostado KERS.
"Venimos de un campeonato caracterizado por una falta de claridad en el reglamento, con coches diferentes entre sí en la fase inicial en la que un equipo, BrawnGP, me parece que ha ganado 6 carreras. Por fin tenemos la estabilidad y la claridad de la normativa y tenemos un extraordinario deseo de hacerlo bien".
Felipe Massa y el tercer monoplaza
Respecto al incidente de Felipe Massa, el presidente ha explicado: "Había tantas incógnitas: el cerebro, los ojos, los aspectos psicológicos. No podía mas que dar confianza a Massa, cuando los médicos dijeron que la recuperación era cierta. El muchacho hizo 7 fantásticas vueltas en Valencia, en la exhibición. Estoy convencido de que regresará más fuerte que antes". Como anticipamos en estas páginas Schumacher le hubiera reemplazado, pero finalmente el retorno del campeón se truncó por los problemas de su cuello. "Para mí fue una gran decepción", dijo el presidente de Ferrari. incluso el número 1 de Ferrari - "No creo que corra el año que viene (en referencia al os rumores de su paso a Mercedes GP), no estamos en condiciones de ofrecerle un volante, incluso si se admite la distribución de un tercer coche en la pista". Schumacher, al parecer, se ha reunido recientemente a los líderes de las Mercedes a lo que Montezemolo ha respondido que "no hay nada malo".
Valentino Rossi y Ferrari
Respecto al nueve veces campeón italiano el presidente habló de su regreso al volante de un Ferrari en Vallelunga, a los mandos de un un F430.

nos ha pedido probar de nuevo un Fórmula 1 como recompensa"

"Después de ganar el Campeonato del Mundo de MotoGP, nos ha pedido probar de nuevo un Fórmula 1 como recompensa. Si se cansa de ganar en moto y decidiera probar en serio la F1 tendría todas las cualidades para hacerlo bien. Hagámosle ganar otro Mundial en moto, pobrecito ha ganado tan poco...".
GP en Roma
Ante la posibilidad de un Gran Premio en las calles de Roma, el presidente ha declarado: "Creo que definitivamente hay demasiados Grandes Premios por todo el mundo, pero Roma es la capital de Italia, si la ciudad, el Ayuntamiento, las fuerzas políticas decidieran llevarlo a cabo, tendrán a Ferrari a su lado".

Vuelve Schumacher (pero con Mercedes)

Si hace una semana la noticia era que Michael Schumacher iba a desaparecer de la primera línes de fuego dentro del equipo Ferrari, los mentideros de la Fórmula 1 dicen ahora que el alemán podría estar negociando con Mercedes para ocupar uno de sus monoplazas la próxima campaña.
La fuente de este nuevo rumor no es ni más ni menos que Eddie Jordan, el hombre que hizo debutar a Michael Schumacher en la F-1 en 1991. El ex propietario de la escudería y actual comentarista de la cadena británica BBC destapó las alarmas de un posible regreso a las pistas del alemán. El heptacampeón del mundo se quedó muy frustrado tras no haber podido sustituir a Felipe Massa la pasada campaña y parece que el 'mono' de pilotaje ha vuelto a correr por sus venas de forma más intensa que nunca.
Schumacher estaría dispuesto a volver a las pistas de la mano de Mercedes y pese a que desde su gabinete de prensa se pone en duda la reaparición, "su regreso es altamente improbable, pero nunca se puede decir jamás", lo cierto es que las primeras conversaciones ya se han llevado a cabo y con bastante predisposición por ambas partes. Según palabras de Jordan, "el fichaje se está persiguiendo con ahínco y es algo que creo va a llegar a buen puerto. Todo comenzó con un encuentro en Abu Dhabi entre Michael, Ross Brawn y el jefe ejecutivo de Mercedes, Dieter Zetsche. Creo que ha Schumacher le gustaría la idea de volver a trabajar con Brawn".
La multinacional alemana ya ha reconocido el interés, y desde Ferrari parece que tampoco se pondría pega alguna a la marcha de un Schumacher que en las últimas semanas había sido relegado a un trabajo alejado del rugir de los monoplazas de carreras. La nueva situación contractual del alemán le habría llevado también a precipitar los acontecimientos y a forzar la rescisión de su vinculación laboral con la escudería italiana.
Eso sí, la vuelta del piloto de 41 años sería, en principio, por una sola temporada que a su vez serviría de transición hasta la llegada de su compatriota Sebastien Vettel, verdadero objetivo de Mercedes, pero inalcanzable por el momento por tener contrato con Red Bull hasta finales de 2011.

Los jefes de equipo eligen a Vettel (Red Bull) como el mejor piloto del 2009

   Los jefes de las diferentes escuderías de la Fórmula 1 eligieron al alemán Sebastian Vettel (Red Bull) como el mejor piloto del Campeonato del Mundo de 2009, en la clasificación anual que realiza la revista 'Autosport'.
   Para los máximos responsables de las diez escuderías, que realizaron de manera privada su ranking de los ocho mejores pilotos del año, convertido posteriormente en puntos, como si se tratara de una carrera (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1), pese a que el campeón del mundo fue el británico Jenson Button (Brawn GP), el mejor piloto de la 'parrilla' de 2009 para ellos fue Vettel, segundo en el Mundial.
   En esta clasificación de los jefes de equipo, el alemán obtuvo 76 puntos, seguido de Button (67) y de Hamilton (65). Por su parte, el español Fernando Alonso (Renault), pese a su discreta campaña y a sus  problemas en la escudería francesa, es el cuarto mejor piloto del año en este ranking, con 39 puntos.
   El asturiano, noveno en el Mundial, supera incluso al brasileño y tercero en el campeonato, Ruben Barrichello (Brawn GP), que es quinto a cuatro puntos del bicampeón del mundo. Kimi Raikkonen (Ferrari), Mark Webber (Red Bull), Felipe Massa (Ferrari), Robert Kubica (BMW) y Adrian Sutil (Force India) completan este ranking de los directores deportivos.
   Vettel se mostró encantado de ser considerado como el mejor piloto, pero dejó claro que su verdadero objetivo es ser el primero en la pista. "Es un honor ser reconocido así después de una temporada de momentos altos y bajos. Sin embargo, los votos no me ayudan a ser más rápido en la pista el próximo año", comentó Vettel en declaraciones a 'Autosport'.

--RANKING DE LOS MEJORES PILOTOS DEL AÑO PARA LOS JEFES DE EQUIPO.

   1. Sebastian Vettel (Reed Bull)       76 puntos.
   2. Jenson Button (Brawn GP)           67.
   3. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)  65.
   4. Fernando Alonso (Renault)          39.
   5. Rubens Barrichello (Brawn GP)      35.
   6. Kimi Raikkonen (Ferrari)           30.
   -. Mark Webber (Red Bull)             30.
   8. Felipe Massa (Ferrari)             19.
   9. Robert Kubica (BMW)                10.
   10. Adrian Sutil (Force India)          8.