La FIA da luz verde al genial alerón de la escudería McLaren

 Tras varios días de incertidumbre y temor a que pudiera repetirse un escándalo como el de los dobles difusores de Brawn GP de 2009, la Federación ha revisado el alerón trasero de Mclaren y lo declarado completamente acorde al reglamento vigente.

Al menos dos equipos, Red Bull y Ferrari, pidieron al Consejo que revisara el alerón trasero del equipo de Woking y constatara de que se regía a las normas de 2010 ya que podría darles una ventaja en las rectas de 6km/h. Y de hecho, así será. La FIA ha dado luz verde a la innovación de McLaren, que la podrá poner en marcha el próximo viernes en los entrenamientos libres de Bahrein.
Charlie Whiting, comisario de la FIA, ha sido el encargado dar el visto bueno al monoplaza de Lewis Hamilton y Jenson Button desde Bahrein. Así pues, el coche de los campeones del mundo contará con una pequeña entrada de aire en el lado izquierdo de la parte superior del monocasco. De este modo, los pilotos de Mclaren podrán manejar, permitiendo o impidiendo, la entrada de aire que llega al alerón trasero, pulsando un disparador con la rodilla izquierda.
Como ya había avanzado McLaren, la Federación ha estado informada en todo momento de los avances de la escudería y, de hecho, han calificado el invento de "sencillo pero brillante", apunta un comisario a Auto Motor und Sport

Ferrari aún no pierde el miedo

Circuito de Valencia. Mientras la sesión de entrenamientos llega a su fin y a pesar de las más de ochenta vueltas que el monoplaza de Maranello (el que mayor número de km ha acumulado) los temores de los responsables de equipo de Fernando Alonso mantienen la incertidumbre sobre la eficiencia aerodinámica del F10.

La imposibilidad de desarrollar el F2009, puesto que hubiera implicado rehacer el coche por completo consumiendo demasiado tiempo y recursos, (como nos confirma el prestigioso ingeniero Giorgio Piola en el circuito) puede resultar un factor decisivo para la competitividad del F10.
Desde el día de la presentación del monoplaza, tanto Aldo Costa como Nick Tombazis (responsables del proyecto), lanzaron el aviso de las posibles polémicas que podían derivarse de la interpretación del reglamento que hace referencia al uso de los dobles difusores.
La posibilidad de desarrollo extremo de éstos supone una seria amenaza para los números que maneja el equipo de Maranello que no son, de momento, para dar saltos de alegría. Según fuentes extremadamente solventes, los italianos llegan a Valencia con una incertidumbre muy elevada respecto a su potencialidad para el presente campeonato.
El miedo a que se reproduzca un episodio como el protagonizado por Brawn GP, esta vez por la evolución extrema de este concepto, atenaza el optimismo no sólo de Ferrari.
Mercedes GP y McLaren son los equipos más temidos por el momento, más por el diseño de sus monoplazas que por lo visto sobre la pista de Valencia. La evolución del concepto de los difusores de doble canal resulta según algunos expertos mas allá del límite del reglamento, dando lugar a soluciones innovadoras que muchos otros equipos no han seguido al pensar que no estarían permitidas por la FIA.
La realidad es que la Federación aún no ha desestimado ninguno de los proyectos presentados para su análisis previo y que el tren trasero de McLaren, como su difusor, impresionan a más de uno (a pesar de que varios medios británicos hablen de cierta decepción en el seno del equipo por las últimas simulaciones realizadas).
A la espera del nuevo producto nacido de la mano de Adrian Newey, de momento McLaren por su trasera y Mercedes GP por sus lineas extremas y sorprendentes siembran dudas en el paddock a las malas lenguas.
Los resultados cronométricos del día de hoy no muestran más que la
superioridad de Massa frente al resto, valor que refleja la forma del piloto, puesto que en el primer día de pruebas los equipos se limitan a comprobar que todos los elementos del monoplaza funcionen a la perfección y de haber problemas (como el caso del cambio de Toro Rosso) encontrar sus orígenes y solucionarlos.

Michael Schumacher inicia su pretemporada en Jerez

Norbert Haug ha admitido que durante esta semana Michael Schumacher realizará tres días de pruebas con un monoplaza de GP2 a modo de "calentamiento" para su regreso a la Fórmula Uno.

Después de que las noticias publicadas en la prensa alemana dijeran que la sesión de Jerez es una simple circunnavegación de la actual prohibición de pruebas de la F1, tanto las GP2 Series como Mercedes GP emitieron un comunicado para los medios de comunicación.
El comunicado anunciaba que las pruebas que se realizarán en Jerez son en realidad un "test de desarrollo" para la obtención de datos para los vehículos de la GP2, con "numerosas configuraciones de suspensión" y la prueba de "varios componentes de actualización incluyendo un nuevo embrague" en el programa.
Pero el jefe de competición de Mercedes, Norbert Haug describió la prueba como un "calentamiento" para el piloto alemán de 41 años, comparándola con el test realizado por Schumacher a mediados de la temporada pasada en el F2007 antes de su abortado regreso a la competición.
La declaración hecha por GP2/Mercedes reconoció que las pruebas de Jerez permitirán a Schumacher realizar "algunos kilómetros extra" en "la preparación hacia su muy esperado regreso a la Fórmula Uno" de este año.
La declaración también señaló que la prueba contaba con la aprobación de la FIA y el Comité de pruebas de F1.
Según se informa, a pesar de las declaraciones del heptacampeón del mundo insistiendo que ya no hay rastro alguno de las lesiones que impidieron su regreso a Ferrari en 2009, se personará en el circuito jerezano un médico deportivo de la clínica de Bad Nauheim

USF1 gozará de más entrenamientos que nadie

El único equipo asentado fuera de Europa, USF1, está teniendo una buena bienvenida a la Fórmula 1.

Después de que se le permitiera entrenar en su propio circuito norteamericano antes del inicio oficial de la pretemporada 2010 en España, en febrero, ahora la FIA les ha concedido excepcionalmente dos días extra para hacer entrenamientos aerodinámicos en Barber Motorsports Park, en Alabama.

Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento"

Aunque el resto de los equipos sólo podrán realizar cuatro entrenamientos sobre una larga recta en 2010 (que se pueden cambiar por sesiones preparativas en un túnel del viento), USF1 gozará de seis sesiones, dos más que el resto, según explica a Autosport su patrón, Peter Windsor: “Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento o entrenar en una recta, en vez de los cuatro que tiene el resto de los equipos. Es un ejemplo de cómo la FIA y las escuderías nos dan la bienvenida”

Stefan Grand Prix podría hacerse cargo de Toyota

 Al contrario que en informaciones anteriores, se ha sabido que Sauber podría no estar en la lista de inscritos provisional de la FIA para 2010.
Blick y Auto Motor und Sport informan que, para evitar una multa de 150 millones de dólares por no cumplir el Acuerdo de la Concordia, Toyota está intentando ceder su inscripción al equipo serbio Stefan Grand Prix.
La lista de inscritos que la FIA publicará el lunes o el martes, predecirá, sin embargo, a las conversaciones sobre el codiciado 13er y último puesto en la F1.
Stefan GP, dirigido por la empresa de ingeniería AMCO y su director ejecutivo Zoran Stefanovic, elevó una queja a la Comisión Europea en agosto respecto al proceso de selección del equipo.
Se ha informado que el equipo podría utilizar motores Toyota a un precio de 5 millones en 2010 y 2011, así como las instalaciones de la marca japonesa en Colonia hasta que se traslade a Serbia después.
Auto Motor und Sport dijo que el director técnico de Toyota Pascal Vasselon y el piloto Kamui Kobayashi, con cinco millones de dólares en patrocinio de Toyota, podrían formar parte de los planes de Stefan y también se cree que el diseño del TF110 podría estar disponible.
El puesto de Toyota en la lista de inscritos provisional de la FIA sería, sin embargo, condicional, ya que la decisión final la tomará el Consejo Mundial de Deportes de Motor a mediados de diciembre.
La maniobra no es necesariamente una mala noticia para Sauber, ya que la marcha del dudoso inversor Qadbak significa que los otros equipos podrían acordar de forma unánime la expansión de la parrilla de 13 a 14 equipos.

La FIA homologa el monocasco de la escudería Campos Meta 1

   La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) homologó el monocasco presentado por la escudería Campos Meta 1, dirigida por el español Adrián Campos, de cara a su participación en la próxima temporada de la Fórmula 1.
   Los test, que tuvieron lugar el pasado 18 de noviembre en las instalaciones de Dallara en Parma, fueron superados satisfactoriamente, lo que permitirá a la escudería continuar construyendo el monoplaza con el que competirá en 2010.
   El jefe de la escudería, Adrián Campos, no ocultó su alegría por la homologación del monocasco en el que ha trabajado su grupo técnico, buscando el beneplácito de la FIA.
   "Es una satisfacción, esto demuestra la solidez técnica del equipo de profesionales que hemos reunido para la entrada en la Fórmula 1", aseguró Campos, que apeló a la "tranquilidad" con la que se ha de llevar a cabo el proceso de formación del monoplaza "para llegar con garantías al fin de semana del 13 de marzo en Bahrein", fecha en el que comenzará la nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.