Ferrari tiene problemas con su propulsor para ahorrar combustible

Ferrari tiene por delante la difícil tarea de racionar su combustible por vuelta si no quiere quedarse por detrás de sus rivales en la temporada 2010.

Stefano Domenicali ha revelado que el equipo está trabajando sin descanso en el área del combustible ya que, según ha informado, el motor V8 de la Scuderia gasta más combustible por vuelta que sus rivales claves, Mercedes y Renault. Además, este año se hace prioritario controlar el consumo ya que los monoplazas no podrán repostar durante toda la carrera.
"Antes de Bahrein estaremos listos", asegura el directivo de Ferrari al diario Marca. "Creo que este año el consumo será fundamental. Estamos trabajando muy duro con Shell (proveedor de combustible) en este sentido. Tenemos grandes expectativas al respecto, pero vamos en la dirección correcta", añade Domenicali.
Las recientes declaraciones de Fernando Alonso alertan de que el equipo italiano no estará al 100% al inicio de la temporada.

En la tercera carrera, a más tardar, vamos a ver al verdadero Alonso"

"Tal vez en la primera carrera no voy a estar completamente familiarizado con mi nuevo entorno. Pero en la tercera carrera, a más tardar, vamos a ver al verdadero Alonso", prometió el piloto.
En menos de dos semanas veremos si el abandono del desarrollo del F60 en la mitad de la temporada 2009 valió la pena o si les pasa factura a los de Maranello.

Ross Brawn: "Schumacher se adapa y aprende muy rápido"

La escasez de pruebas durante la pretemporada podría impedir que Michael Schumacher ganara de inmediato carreras en 2010, según afirma el jefe de Mercedes, Ross Brawn.

Después de tres años de retiro de la F1, parece que las actuales pruebas de pretemporada no serán suficientes para devolver al kaiser la habilidad de años pasados. El que fuera su director técnio durante sus logros en Benetton y Ferrari, ha admitido que "el tiempo es corto" para que el piloto de 41 años se reaclimate a la F1 de manera inmediata.

Va a necesitar unas cuantas carreras para acostumbrarse a estos coches y a los nuevos pilotos"

"No creo que Michael pueda ganar la primera carrera", asegura Brawn al diario Bild. "Va a necesitar unas cuantas carreras para acostumbrarse a estos coches y a los nuevos pilotos".
"Pero después espero que veamos al famoso Schumi. Esa ha sido siempre su fortaleza: adaptarse y aprender muy rápido", añade Brawn.

Y después veremso al famoso Schumi"

Las primeras impresiones dentro del equipo Mercedes aseguran que el heptacampeón del mundo está mucho "más relajado" que cuando colgó su casco en 2006.
"La Fórmula 1 era una carga para él en 2006", comenta Brawn. "No por la conducción sino por todo lo demás. Se sentía estresado, pero esa sensación le ha desaparecido".

Alonso no es el más rápido de Ferrari

Era tan solo una carrera de broma, pero el asturiano ha visto cómo Felipe Massa le ha superado en una divertida competición sobre hielo con unos Fiat Panda. La primera concentración de Ferrari toca a su fin y ahora ya toca subirse en su nuevo monoplaza. 
La semana en Madonna di Campiglio no sólo ha tenido fotos, sonrisas y mucho esquí. Los pilotos de Ferrari han afrontado el primer desafío sobre cuatro ruedas, en un pequeño circuito trazado en un lago helado.
En la primera carrera sobre Fiat Panda 4x4, Alonso logró el tercer tiempo en los entrenamientos y en la carrera, tras superar a Fisichella, acosaba a Felipe Massa a dos vueltas del final, cuando en una estrecha variante se tocó con el brasileño y Fisichella y tuvo que retirarse.
Massa, vencedor de la prueba, y Fernando Alonso comentaban divertidos en el escenario las repeticiones de la carrera en la que habían perdido los paragolpes traseros y en mas de una ocasión habían entrado en contacto.
Tampoco ganó en karting
En la carrera de karting, y pese a ser otra especialidad del asturiano, ha sido el estadounidense del equipo Ducati de MotoGP Nicky Haiden quien dominaba la prueba con claridad hasta que dio un trompo, mientras por detrás Alonso había pasado a Fichella y lograba adelantar a Massa.
Termina el Wrooom 2010 y a partir de la próxima semana ingenieros y pilotos de Ferrari ultimarán los detalles del coche, que será presentado el próximo 29 en Maranello y el 1 de febrero comenzará en el circuito Ricardo Tormo de Valencia las primeras pruebas.

Ferrari ya tiene problemas

Según cuentan por el paddock las malas lenguas (aunque bien informadas), los números que arrojan las simulaciones realizadas en la galería del viento de Ferrari no entusiasman a los ingenieros del equipo.

En la red ya se habla de un modelo B, que llegaría a las pistas en ... junio
El precio del abandono del desarrollo del F2009 a mitad de temporada puede traer consecuencias negativas al equipo de Maranello.
Si bien el desarrollo prematuro de un monoplaza permite planificar muy bien los tiempos y explorar diferentes alternativas de diseño, ante un cambio de reglamentación tan grande como el producido en 2009, la recolección de datos fiables y reales es básica para determinar los parámetros del futuro bólido.
Cuando se adelantó en primicia cómo iba a ser el monoplaza que se presentará el día 28 y que Alonso y Massa pilotarán a partir del 1 de febrero en Valencia, se anunció que si bien los técnicos de Maranello
tenían claros los parámetros básicos estos podían no coincidir con, por ejemplo, los acumulados por McLaren cuando luchaba por la victoria Gp tras Gp en la parte final del campeonato.
La base para el 2010 de los británicos es mucho más rica que la de los italianos, a pesar de tener menos tiempo los primeros para desarrollar el nuevo coche. En diciembre ya se rumoreaba que desde Woking los datos de su galería del viento eran positivamente sorprendentes, todo lo contrario que lo que aparentemente sucede en  Maranello.
Las recientes declaraciones, que frenan los ánimos de los “tifossi” (italianos) y de los nuevos “tifosos” (españoles), indicando que no es una catástrofe no ganar las primeras carreras muestran que la realidad se hace patente en el equipo.
Mientras Ferrari será casi el primer equipo en mostrar su coche, Red Bull, el rival al que todos imitarán, ha decidido saltarse la primera tanda de entrenamientos para que el genio de Adrian Newey apure al máximo su creatividad en el túnel del viento, siguiendo una estrategia contraria a la del presidente de Ferrari, que exigía al equipo tener listo un monoplaza para mediados de enero.
Stefano Domenicali ha indicado que la próxima semana realizarán unos test en la galería del viento con dos modelos a escala para: “tener una idea más precisa de donde estamos”.
En dos semanas, con varios de los protagonistas en pista, veremos si la premura pasa factura o resulta determinante para el triunfo en 2010.

Schumacher habla claro: "Quiero volver a ser campeón del mundo"

Tras probar sobre el circuito de Jerez en un GP2 y dar por superados sus problemas en el cuello, lanza un desafió que deja claras las intenciones del 7 veces Campeón del Mundo.

Schumacher desvela de esta forma que no es un jubilado que regresa a “pasar el rato” o “a matar el gusanillo de la competición”, su regreso a las pistas es para conquistar el titulo del mundo y va dar el 100% para conseguirlo, teniendo la tranquilidad de contar con tres años por delante para obtener su octavo título. “Es algo que puede que no ocurra en la primera temporada, pero si pensamos en las tres que tengo por delante, parece realista”.

Soy más eficaz y doy en el blanco mejor que antes"

Parece ser que a sus 41 años se siente mejor y más maduro que nunca para derrotar a una de las generaciones de pilotos con mayor competitividad de la historia de la F1: "Aparentemente, he podido retrasar los efectos de la edad, debo tener buenos genes. Me entreno un poco menos que antes, pero soy más eficaz y doy en el blanco mejor que antes".

Dallara rompe con Campos Meta

El proyecto de Adrián Campos parece resquebrajarse según pasan los días. Según informa Autopista, Dallara ha abandonado el proyecto, dejando al equipo español herido gravemente. Esto podría tener daños colaterales para otro español, Jaime Alguersuari, ya que Bruno Senna podría ocupar su puesto.

No hace mucho escuchamos a Bernie Ecclestone dudar acerca del proyecto de Campos Meta, y el mandamás de la Fórmula 1 pocas veces se equivoca. La predicción de Bernie va tomando cuerpo, ya que según ha podido saber Autopista, Dallara deja con efecto inmediato de trabajar para Campos. Los problemas económicos de la escudería española son públicos desde hace tiempo, y esta noticia parece que deja herido de muerte el proyecto, al que solamente le quedaría una posible venta para salir adelante. El salvador podría ser el proyecto Stefan GP, que en su día no obtuvo plaza para competir en Fórmula 1 en 2010, pero que compró los diseños del que iba a ser el Toyota para esta temporada. Otra opción para Campos podría ser el magnate que ha estado hasta ahora detrás de la A1GP, Tony Teixeira, que también se habría mostrado interesado en el proyecto. Lo único cierto es que el sueño de tener un equipo español en Fórmula 1 se viene abajo por momentos.

Este hecho podría tener además daños colaterales para otro de nuestros compatriotas, Jaime Alguersuari. Bruno Senna, a día de hoy piloto de Campos Meta, quedaría libre en caso de desaparecer el equipo, con lo que su apellido y, sobre todo, su dinero, serían una seria amenaza para Jaime, ya que Toro Rosso está necesitado de fondos. Hay que recordar que desde esta temporada el equipo B de Red Bull deberá fabricar su propio coche, sin poder utilizar el mismo que el de sus hermanos mayores, como ha venido sucediendo hasta ahora.

Volkswagen podría unirse a la F1

    El director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, expresó que la Fórmula 1 necesitará mayor estabilidad y una mejor imagen antes de que su empresa considere entrar en el 'gran circo'.
   "Para que vuelvan fabricantes o nuevos equipos quieran entrar en la Fórmula 1, es necesario tener estabilidad, y una imagen ligeramente diferente, para hacer frente a los costes", expresó Nissen en una entrevista concedida a 'Autosport' y recogida por Europa Press.
   La empresa automovilística alemana reveló a finales del año pasado que estaba evaluando los posibles beneficios de trasladarse a los Grandes Premios de Fórmula 1 a partir del inicio de la temporada de 2013.
   Aunque la situación sigue estando totalmente abierta, Nissen cree que la Fórmula 1 tendrá que cambiar muchas cosas antes de que Volkswagen decida unirse. "La Fórmula 1 se enfrenta a una de las situaciones más difíciles que ha habido en mucho tiempo, declaró Nissen.
   "Tienen que lidiar con eso, y realmente creo que el presidente de la FIA, Jean Todt, y los equipos lo harán, pero la Fórmula 1 actual necesita un cambio", reiteró el director de Volkswagen Motorsport.
   Nissen también argumentó que si Volkswagen optase finalmente por entrar en la F1, sería poco probable que la empresa lo hiciese bajo la marca Volkswagen, pudiendo hacerlo como Audi, Bentley, Seat, Skoda o Bugatti. "Hay una diferencia entre la marca Volkswagen y el grupo Volkswagen", añadió.
   "El grupo tiene un montón de marcas, diez ahora, con diferentes imágenes. Si el grupo entra en la Fórmula 1, tendría que decidir qué marca de fábrica usaría, y personalmente creo que se tomaría una decisión sobre otra marca y no Volkswagen", aclaró Nissen quien recordó que antes de que se de esa posibilidad la marca alemana aún tiene que participar por lo menos en dos ediciones más del Dakar. Lo más probable parece que sería una marca de segmento alto como Audi, Bentley o Bugatti, especialmente Audi al operar en un segmento alto pero no de lujo, no tan exclusiva como las otras dos marcas.

Dos candidatos coreanos para proveer de neumáticos a la F1

La salida del fabricante Bridgestone de la Fórmula 1 a partir de 2011 ha abierto la lista de candidatos a posibles proveedores de neumáticos durante los próximos años.

Según informes recientes, dos fabricantes coreanos estarían dispuestos a proveer a la Fórmula 1 durante los siguientes tres años a partir de 2011. La revista Auto Motor und Sport afirma que, aunque así fuera, los directivos de la F1 estarían dispuestos a modificar las normas de la competición con tal de convencer a Bridgestone para que se quedara.
La compañía japonesa anunció el pasado mes de noviembre que respetaría el último año de contrato pero que a finales de 2010 diría adiós a la F1.
Un posible cambio en el reglamento llevaría a que hubiera menos neumáticos a disposición de los equipos, por lo que se reducirían también los gastos de Bridgestone. Un gasto que alcanzó en 2009 los 100 millones de euros aproximadamente.
El futuro de los neumáticos en la F1 se decidirá el próximo 22 de enero. Por ahora, los nombres coreanos que suenan con más fuerza son Kumho, Hankook y Nexen.

Alonso esquía con un compañero incómodo

Pocos recuerdan los piropos que el asturiano dedicaba a Fisichella cuando ambos compartían volante en Renault. Ahora Alonso volverá a compartir paddock con el italiano, pero no le hará la púa en la pista. Ahora parecen felices en Madonna di Campiglio.
Corría el año 2006 y el asturiano ya había anunciado su marcha a McLaren y estaba compitiendo de tú a tú con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen por lograr su segunto título mundial consecutivo. Durante el Gran Premio de China, y a falta de tres carreras para finalizar el Mundial, Alonso se quejó de que su compañero le estaba ayudando muy poco para ser campeón. La tensión en Renault y entre ambos pilotos era más que evidente, y ambos se enzarzaron en un cruce de declaraciones en la parte más delicada del campeonato.

En 2005 también hubo rajada

Antes de comenzar el Mundial de 2006, el piloto italiano declaró esto sobre sus aspiraciones para batir a su entonces compañero: "Alonso dispuso de un coche fabricado a su medida, para su manera de pilotar, muy diferente a la mía. En 2006 dispondré de un coche que puede permitirme ganar el título. He dialogado mucho con los técnicos y me han garantizado que el coche se adaptará a mi pilotaje. Y seré capaz de volver a ganarle".

A recuperar la buena sintonía

Estos problemas no tienen por qué repetirse en Ferrari, pero ponen de manifiesto que tanto el español como el italiano pasaron del amor al odio en cuestión de meses. El compañero de Fernando en los circuitos será Massa y Fisico tan sólo será un probador, pero también es cierto que pese a ser el segundón de Alonso en Renault, también llegó a la Scuderia antes que él. ¿Habrá más polémicas?

Fernando Alonso: "De momento, todo es perfecto"

El pasado martes, Fernando Alonso se unió a la armada roja de Ferrari en los Alpes italianos en el evento anual que la Scuderia celebra en la pista de esquí de Madonna de Campiglio. El trío ferrarista formado por Felipe Massa, Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso pretende ser uno de los equipos con más proyección de cara a la temporada 2010 y parece que, al menos en la pista de esquí, ya comienzan a hacer buenas migas.

"Habla mejor italiano que nosotros", bromeaba Fisichella sobre Alonso en la televisión italiana.
Ante la atenta presencia de más de 146 medios de comunicación, Alonso declaraba que se sentía "muy contento" en su nuevo entorno, después de pasar siete temporadas en el equipo Renault.
"Estos días son para crear buen ambiente en el equipo", comenta Alonso. "Me siento bien con mis compañeros, con Giancarlo, que lo conozco de muchos años, y también con Felipe. De momento, todo es bueno".
La Scuderia del Cavallino ha confirmado su presencia en los primeros entrenamientos en Valencia. El piloto español estrenará el nuevo monoplaza rojo los días 1 y 2 de febrero mientras que su compañero Massa disfrutará del último día de test para probar el nuevo bólido.

Kovalainen: “El mundial estará entre Alonso y Hamilton”

Heikki Kovalainen cree que el campeón mundial de 2010 está en McLaren o en Ferrari: “Mi predicción es que el título mundial está entre Lewis y Alonso”, asegura a Autorpost.

El piloto de Lotus espera, sin embargo, que otros pilotos animen el mundial, como el dúo alemán en la antigua escudería de Brawn: “No sé cómo irá Mercedes GP. El coche podría ir bien y será interesante cómo los pilotos siguen adelante”.

Mi primera impresión es que la cosa estará entre Lewis y Alonso"

El mundial 2010 se presenta, de nuevo, lleno de incertidumbre. Es imposible hacer una predicción clara, sobre todo por los nuevos equipos, el gran baile entre pilotos y la nueva reglamentación. El finlandés que corrió junto a Hamilton en McLaren, sin embargo, se empeña en centrar su pronóstico entre el piloto español de Ferrari y su ex compañero de equipo: “Mi primera impresión es que la cosa estará entre Lewis y Alonso. Pero eso en realidad no me importa mucho, para ser honesto. Si Lotus tiene un coche suficientemente rápido, ¡nosotros también estaremos en el candelero! Pero creo que eso es algo irreal, y ciertamente no lo espero”.
Tan poco confía en que Lotus esté en condiciones de luchar por el mundial que, asegura, si lo hace no será por méritos propios: “Si construimos un coche puntero, entonces es que algo va realmente mal: los demás equipos tienen que hacerlo realmente mal. Eso es lo que creo”.
En cualquier caso, la temporada 2010 tendrá muchos alicientes extra además de los propios mundiales. Uno de ellos, para casi todos los pilotos, será correr al lado de Michael Schumacher. Kovalainen quiere rememorar sus victorias frente al alemán en la Carrera de Campeones: “Sí, le he ganado un par de veces. Le gané en la final cuando me convertí en el vencedor, y otro año estábamos en la semifinal y él rompió su Fiat Abarth Super 2000 en la salida. Así que voy dos a cero”.

Cosworth tiene listo el primer paquete de motores de F1

Cosworth ha anunciado que el primer lote de motores para la temporada 2010 ya está listo para enviarlo a la sede de la compañía en Northampton.

La marca de propulsores suministrará a cinco equipos esta temporada después de estar ausente de la competición de Fórmula 1 desde el año 2006. Williams, Campos, Lotus, USF1 y Virgin han configurado sus bólidos para utilizar motores Cosworth hasta la temporada 2012 inclusive.

El primer lote de unidades CA2010 está listo para que nuestros clientes sigan adelante con la instalación"

"El primer lote de unidades CA2010 está listo para que nuestros clientes sigan adelante con la instalación y las primeras pruebas", confirma el director de la marca, Mark Gallagher.
"Estamos deseando ver a todos en la pista el próximo mes aunque todavía queda mucho trabajo por hacer hasta que comience la temporada", añade.
"Después de un verano y un otoño muy ocupados, ha sido muy gratificante ver los primeros motores listos para la acción gracias al duro trabajo de todo el mundo de Cosworth y de nuestros proveedores", puntualiza.

Hamilton: "Será una temporada excitante, los mejores pilotos están en las mejores escuderías"

El piloto inglés Lewis Hamilton hizo un repaso de la actualidad de la Fórmula 1 en la que espera reeditar el Campeonato del Mundo que logró hace dos temporadas, aunque reconoció que va a ser complicado por la presencia de grandes pilotos que darán emoción a las carreras.
"Creo que podría ser una de las temporadas más emocionantes en la Fórmula Uno. Yo diría que los mejores pilotos están en los mejores equipos y que la competencia de este año debería ser la más emocionante", dijo Hamilton, que aún tiene que competir contra Schumacher, a la televisión ITN en un acto de un patrocinador.
La vuelta de Michael Schumacher a las pistas motiva a Hamilton.  "Habrá competencia. Especialmente con Michael Schumacher de nuevo, pero también tengo al campeón del mundo (Jenson Button) como compañero. Felipe Massa y Fernando Alonso en Ferrari...", añadió.
Hamilton espera que con Button mejore el equipo. "Tiene una enorme  experiencia, así que espero aprender mucho de él y viceversa. Obviamente los dos queremos ganar, pero espero que ambos tengamos el mismo objetivo de ayudar al equipo y obtener buenos resultados", indicó.
El piloto inglés bromeó con la opción de ser el segundo piloto de la escudería durante esta temporada. "El equipo está trabajando muy duro, tan rápido como le es posible. Él (Button) es el campeón del mundo. Yo no lo soy, sólo soy el piloto número dos", señaló.

Ross Brawn no tiene "ninguna duda" sobre la posibilidad de Schumacher de volver a ganar

El patrón de la escudería Mercedes Grand Prix, Ross Brawn, no tiene ninguna duda sobre la capacidad competitiva de Michael Schumacher a pesar de que el heptacampeón del mundo cumplió 41 años el pasado domingo y volverá a competir en 2010 más de tres años después de haberse retirado.
"Yo no tengo ninguna duda sobre su capacidad para ganar. Ha disputado pruebas como la Carrera de Campeones o carreras de kartings. Y ha ganado a grandes rivales", indicó en declaraciones a 'autosport.com'.
El director deportivo reconoció cómo había retomado las conversaciones con el 'Káiser'. "Hablamos del tema cuando no pudo volver a competir con Ferrari. Después le pregunté si quería volver y me respondió afirmativamente", apuntó.

Red Bull se pierde los primeros test de Valencia

Red Bull Racing no asistirá a primera sesión oficial de la pre-temporada de Fórmula 1 que se disputará a principios del próximo mes.

Al parecer el subcampeón de 2009 será el único de los equipos "veteranos" que no tendrá su nuevo bólido preparado para la primera prueba que se celebra en Valencia entre el 1 y el 3 de febrero.
Desde Milton Keynes se ha decidido esperar hasta los segundos tests, que se disputarán la semana siguiente en Jerez, para poner su nuevo RB6 con motor Renault por primera vez en pista, lo que dejará a Sebastian Vettel y a Mark Webber con tan sólo 12 días de pruebas antes de la primera carrera de la temporada en Bahrein el 14 de marzo.
Es la solución elegida por Red Bull Racing para poder hacer más pruebas en el túnel de viento, tal y como hizo el equipo en 2009 cuando tampoco acudieron a los primeros tests de pretemporada.
El jefe del equipo, Christian Horner, comentaba en Autosport: "Como en 2009, hemos decidido no participar en la primera prueba con el nuevo monoplaza, por lo que pondremos el coche en pista en la segunda prueba".

El coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009"

Horner afirmó que la medida esta pensada para darle a su director técnico, Adrian Newey, nueve días extra para el diseño y producción, algo que esperan les ayude a ganar el título mundial en 2010. "Es para optimizar el tiempo en el túnel de viento tanto como sea posible", afirmó Horner. "Obviamente, el coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009".

Hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible"

"Con el cambio en las normas sobre la prohibición de repostar combustible, hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible", añade.
Horner advierte de que es "improbable" que el equipo haga acto de presencia en la primera prueba de Valencia con el RB5 de 2009.

Michael Schumacher inicia su pretemporada en Jerez

Norbert Haug ha admitido que durante esta semana Michael Schumacher realizará tres días de pruebas con un monoplaza de GP2 a modo de "calentamiento" para su regreso a la Fórmula Uno.

Después de que las noticias publicadas en la prensa alemana dijeran que la sesión de Jerez es una simple circunnavegación de la actual prohibición de pruebas de la F1, tanto las GP2 Series como Mercedes GP emitieron un comunicado para los medios de comunicación.
El comunicado anunciaba que las pruebas que se realizarán en Jerez son en realidad un "test de desarrollo" para la obtención de datos para los vehículos de la GP2, con "numerosas configuraciones de suspensión" y la prueba de "varios componentes de actualización incluyendo un nuevo embrague" en el programa.
Pero el jefe de competición de Mercedes, Norbert Haug describió la prueba como un "calentamiento" para el piloto alemán de 41 años, comparándola con el test realizado por Schumacher a mediados de la temporada pasada en el F2007 antes de su abortado regreso a la competición.
La declaración hecha por GP2/Mercedes reconoció que las pruebas de Jerez permitirán a Schumacher realizar "algunos kilómetros extra" en "la preparación hacia su muy esperado regreso a la Fórmula Uno" de este año.
La declaración también señaló que la prueba contaba con la aprobación de la FIA y el Comité de pruebas de F1.
Según se informa, a pesar de las declaraciones del heptacampeón del mundo insistiendo que ya no hay rastro alguno de las lesiones que impidieron su regreso a Ferrari en 2009, se personará en el circuito jerezano un médico deportivo de la clínica de Bad Nauheim

Barrichello estará presente en los primeros test en Valencia

Los entrenamientos de pretemporada se avecinan y ya son varios los equipos que han confirmado su asistencia. Además de Sauber, Mercedes, Ferrari y McLaren, Rubens Barrichello ha anunciado que estará presente el próximo día 1 de febrero en Valencia.

El veterano piloto, que finalizó tercero en el Mundial de 2009 junto a la escudería Brawn GP (ahora Mercedes Petronas RB), se vestirá con el nuevo mono de Williams y acompañará a su joven compañero Nico Hulkenberg durante la primera prueba de pretemporada.
"Saldré a la pista la mañana del 1 de febrero y saldré sólo cuando anochezca", advertía el piloto brasileño.
El nuevo coche de la escudería Williams portará motores Cosworth después de que Toyota haya abandonado la competición y la suministración de propulsores para 2010.

USF1 gozará de más entrenamientos que nadie

El único equipo asentado fuera de Europa, USF1, está teniendo una buena bienvenida a la Fórmula 1.

Después de que se le permitiera entrenar en su propio circuito norteamericano antes del inicio oficial de la pretemporada 2010 en España, en febrero, ahora la FIA les ha concedido excepcionalmente dos días extra para hacer entrenamientos aerodinámicos en Barber Motorsports Park, en Alabama.

Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento"

Aunque el resto de los equipos sólo podrán realizar cuatro entrenamientos sobre una larga recta en 2010 (que se pueden cambiar por sesiones preparativas en un túnel del viento), USF1 gozará de seis sesiones, dos más que el resto, según explica a Autosport su patrón, Peter Windsor: “Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento o entrenar en una recta, en vez de los cuatro que tiene el resto de los equipos. Es un ejemplo de cómo la FIA y las escuderías nos dan la bienvenida”

Ecclestone quiere salvar Saab

Bernard Ecclestone quiere convertir a Saab de una marca en crisis a un gran éxito en la Fórmula 1. Él, junto a los inversores que han sacado adelante a Renault F1 Team en 2010 (Genii Capital), se interesó por la compra del fabricante sueco, única esperanza para los trabajadores de la marca.

Según Ecclestone, en declaraciones a The Times, Saab “debe ser un nombre importante en el automovilismo”. Y es que, tanto Ecclestone como Genii Capital luchan con Spyker por hacerse con la marca sueca.
Pero no hay nada asegurado de momento. Tanto que General Motors ha seguido adelante con la liquidación de Saab. Alix Partners, ex viceprimer ministro sueco y supervisor de la liquidación de Saab, negó ver la luz al final del camino, de momento, en declaraciones a Bloomberg: “Honestamente, no sé qué pasará”

Rosberg: "Fui feliz siempre que Hakkinen derrotó a Schumacher"

Si los comentarios vertidos por alguien son una declaración de intenciones entonces Nico Rosberg se está preparando para vencer en todos los sentidos a Michael Schumacher en el 2010.

El alemán de 24 años fue el primer piloto en firmar por Mercedes GP, pero poco antes de Navidad la marca alemana reveló que el piloto más exitoso en la historia de la F1 abandonaba su retiro para ser su compañero de equipo. Poco después, Rosberg dejó claro que no estaba dispuesto a desempeñar el papel realizado por Eddie Irvine o Rubens Barrichello como número dos de Schumacher.
"En Mercedes no hay una jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales", declaraba Rosberg al diario Bild el pasado 15 de diciembre.

Siempre fui feliz cuando Hakkinen derrotó a Michael"

Algunas semanas antes, al final de la temporada 2009 en Abu Dabi, se publicaban unas declaraciones del joven germano señalando que el adelantamiento realizado por Schumacher a Mika Hakkinen en Spa nueve años atrás, había sido una maniobra realmente peligrosa.

Cuando uno se mantiene alejado de la F1 durante mucho tiempo, se necesita tiempo para volver a acostumbrarse"

Más tarde, el mismo día de la confirmación oficial de Schumacher como piloto de Mercedes GP, Rosberg en declaraciones al diario Stuttgarter Zeitung afirmaba que a sus 41 años, Schumacher tenía frente a sí un reto difícil para volver a acelerar como antes. "No será fácil para él", dijo. "Cuando uno se mantiene alejado de la F1 durante mucho tiempo, se necesita tiempo para volver a acostumbrarse a todas las sesiones de prueba. No es simple".
El último mensaje enviado por Rosberg es una admisión de que cuando era niño no era seguidor de Schumacher. "Para ser honesto, yo era fan de Mika Hakkinen", declaró Rosberg, cuyo padre, Keke Rosberg, campeón mundial en 1982, fue manager del piloto finlandés.
"Siempre fui feliz cuando derrotó a Michael, porque él era un buen amigo de la familia", afirmó el alemán en la última edición de la revista Auto Bild Motorsport.

Lotus quiere ser el mejor de los debutantes

El 17 de febrero en Jerez de la Frontera, España, el equipo Lotus podría echar a rodar por primera vez a su monoplaza. Una buena noticia para Mike Gascoyne, director técnico del equipo, que asegura a Autosport que supone un adelanto en los planes que tenía.

“En realidad vamos una semana por delante de lo previsto.Ir una semana por delante de los planes es muy bueno considerando la Fórmula 1 moderna. Lograr la vacante el 12 de septiembre y estar ya en condiciones no es un esfuerzo nada desdeñable", dijo.
Mike espera con ilusión el regreso de Lotus a la Fórmula 1. Los fotógrafos ya están preparando sus objetivos para inmortalizar los primeros kilómetros invernales del equipo. Mike anuncia, además, los siguientes planes: “Después, estaremos en los segundos entrenamientos de Jerez y, después, en los finales de Barcelona. Será la primera vez que veremos el coche en acción, y esperamos que el segundo chasis pueda rodar los dos días de Barcelona".
Mike piensa obviamente en la temporada, en Bahréin. Poco a poco el invierno pasa y se acerca la fecha del estreno del mundial 2010. Las aspiraciones de Lotus no son, de momento, ganar carreras, pero Mike sí que tiene un objetivo ambicioso ajustado a sus posibilidades actuales: ganar a todos los debutantes. Ser un equipo medio no le parece tan complicado. Su plan son los entrenamientos oficiales, donde espera superar a todos los equipos nuevos y, así, colarse entre los grandes: “Si se es el mejor de los debutantes, sin los ocho coches de la primera tanda, sólo hay que avanzar uno o dos puestos para entrar en la segunda tanda. E inmediatamente uno se convierte en un equipo de mitad de la parrilla".
Claro, que un Gran Premio no termina el sábado: salir desde la mitad de la parrilla no garantiza que se llegue en la misma posición a la meta. Entonces, el equipo de mitad de la parrilla pierde dicho honor. Por eso, Gascoyne cree que será a finales de la temporada cuando Lotus realmente demuestre todo su potencial. No espera grandes alegrías al inicio de la temporada, pero considera que desde el Gran Premio de España, en Barcelona, su escudería gozará de unas mejoras significativas: “Ya hemos dicho que queremos ser el mejor de los nuevos equipos, y empezar no muy lejos de los equipos establecidos. Todavía creo que es posible. Hemos hecho rápidos progresos y, si podemos mantenerlos, estaremos en una buena posición en Barcelona, a mitad de temporada. Ahí es cuando uno debe marcarse sus objetivos".

Irvine: "Button será asesinado por Hamilton"

El ex piloto de F1, Eddie Irvine, se ha unido a la lista de personalidades del deporte rey del motor que han sugerido que Jenson Button, vigente campeón del mundo, se ha equivocado al elegir el equipo McLaren. El piloto inglés ha afirmado que luchar contra Hamilton es un desafío para él. Irvine, en cambio, lo ve como una misión imposible: "Se ha metido en la boca del lobo".

"Ha sido una locura pasar de Brawn a McLaren. Él está seguro de que va a aprovechar la oportunidad, pero no va a ser el ese el caso. ¡Creo que va a ser asesinado!", comentó Irvine a una página web.
Muchos han sido los motivos que los especialistas y los medios de comunicación han encontrado a la decisión de Jenson Button de dejar su equipo para competir en McLaren; desde cuestiones financieras hasta una posible necesidad de sentirse más deseado. "Es la peor decisión que podría haber tomado. La única razón que puedo entender es que no quisiera permanecer en Brawn con Rosberg, que no está tan calificado como Lewis, pero que podría ser rápido. Button podría haber pensado que es mejor ser batido por Hamilton que por Rosberg", dijo Eddie Irvine.
La diferencia entre las carreras de los dos campeones del mundo, Button y Hamilton, es, no obstante, abismal. "Lewis llegó a la F1 ganando a un doble campeón del mundo, Alonso; es un acto con clase. Si nos fijamos en la carrera de Jenson, consiguieron ganarle Ralf Schumacher, Fisichella y Barrichello", añadió.